RAKKAANI SIN GAS

latvuksia vasten näen veden
pisarat ja kasteen ja sinut
unkarilaisen ystäväsi kodin
virtojen miinakentässä
markiisi avoinna tonavan purjeena
saharan eteläpuolelle elämää
seilaa kuvaruudussa etsimässä markkinaa
ihmeellisen luonnon toimittajan repussa
lähdevettä botteled in pohjola
silmiesi alla satanutta luonnotonta veden kiertokulkua
ei ime maa neljä vuotta sees
perintäkirjeitä pullopostin hiekassa
latvuksia vasten suurentaa kuvan
yksi pisara
täällä sataa ja huomennakin

Tämä runo ei milloinkaan ole valmis. Muutan, poistan, lisään aina avatessani blogiteksturin.
Havahduin juuri, mikä on valmis?
30.5. Ropattu riimiä. Aamuvitutuksen vallassa. Päätin myös: en pidennä. Mielenkiinnolla odotan mihin menee.

T.T. PAASIKIVEN LINJOILLA

Tapio Tuomisto kirjoittaa tänään, ( ES 27.5.14 ), mielestäni osuvan kirjoituksen rajanpinnan asukkaan ajatuksista suurvaltapolitiikan puristuksissa. Kirjoitus alla skannattuna.

                                          Ukrainan Harkovissa valmistettu Antonov AN-26





Ilman salaliittoteorioita heitän tässä kysymyksen mystisestä tietoliikennettä Kaakkois-Suomessa vaivanneesta ongelmasta, joka esti soittamisen lähes kaikkien operaattoreiden liittymiin ja liittymistä. Lisäksi tietoliikenneyhteydet paljolti olivat poikki. Oudoksi asian tekee se, ettei yli vuorokauden kestäneistä katkoksista tehty asiakkaille mitään ilmoitusta ja muutenkin tietoa viasta tihkui hitaasti.

Pääsin keskustelemaan ongelmasta tuttavani kanssa, joka erään operaattorin keskijohdossa on ollut vikaa paikallistamassa. On ilmennyt samanlaisia "salaisia" kysymyksiä, joista ei tiedoteta, samoin kuin viimeisestä Hornetin illalla 20.5. tapahtuneessa tunnistuslennossa, jossa rikottiin äänivalli Etelä-Suomen yllä. On pähkäilty, että onko syynä laite- vai ohjelmistovika. Syytä ei vieläkään, mitä ilmeisimmin, ole täysin löydetty ja ongelma on ohitettu varareitityksen kautta. Onko mahdollista, että tietoliikenneongelmat liittyvät mahdollisesti tahallisiin ilmatilanloukkauksiin ja sitä kautta nato-keskusteluun johon Tuomistokin viittaa.

Minä uskon "näpäytysteoriaan", huolimatta siitä, että Kremlissä ollaan takuuvarmasti tietoisia asioiden oikeasta nato-tilanteesta Suomessa kaikkine taustoineen. Kaikesta huolimatta mediavaikuttaminen, ja muukin, on alkanut pääasiallisena tarkoituksena padota ja hillitä Suomessa kiihkeänä ja reaalipolitiikasta irrallaan  käyvää keskustelua. Esimerkkinä tästä Venäjän mediassa totuutena esitettävä amerikkalaisen Nick Rozoff'in artikkeli, jossa hän väittää Suomen jo tosiasiallisesti sitoutuneen Natoon salaisella isäntämaasopimuksella aina 5. artiklaa myöden. Tätä tarjoillaan Venäjällä mm. Russia Today'n toimesta "totuutena".

Tähän lopuksi eräs Tuomiston aiheeseen sopiva kommentti: "...joo, vaikka Stalin oli öykkäri, Paasikivi totesi, että Stalin oli oikeassa sanoessaan, että maantieteelle me emme voi mitään, ettekä voi tekään."

27.5.2014

Arto Bäcklund

28.5.2014
P.S. Eilen Rajavartiolaitoksen jutussa mainittuja ilmatilanloukkauksia tutkinut tutkinnanjohtaja tuli ulos julkisuuteen "änkyttämällä", että kansio suljetaan, ja että tapahtumat olivat vahinkoja. Hävetti ja nauratti kuunnella.

Niin tai näin, mutta olisin toivonut, että kyseinen herra olisi lukenut ilmoituksensa hieman sujuvammin ja vakuuttavammin. Iso kysymysmerkki jäi ilmaan. Sen verran epävarma ja kevyt lausunto oli.

On tietenkin uus-suomettumisen nimissä kaikille osapuolille helpompaa lakaista mokomat tapahtumat maton alle. Mitään vahinkoahan ei tapahtunut, muutaman litran lisääntyneen kerosiinikulutuksen lisäksi, puolin ja toisin.
Asian sulkemiseen liittyy tietenkin myös valtiojohdon päätös olla ärsyttämättä venäläisiä enempää kuin mitä EU:n vuoksi jo joudutaan tekemään.

Sama

TEUVONISMI RODUNJALOSTUKSEN KESKIÖSSÄ POLIITTISESSA SEKSIELÄMÄSSÄ

Kuluneella viikolla uutisoitiin Venäjän tekemien ilmatilan loukkausten, sekä kanadalaisten NHL-tähtien Minskin eksoottisen lomamatkan lisäksi, katurakkien tervehdyttävästä verenperinnöstä degeneroituvalle rotukoirakannallemme.

Ensimmäisessä uutisessa on kyse Suomen ja Naton isäntäsopimuksen tulkinnan seurauksista. Moskova katsoo Suomen kuuluvan Naton etupiiriin ja toimii sen mukaisesti. Toisessa uutisessa on kyse Valko-Venäjän diktaattorin onnistumisesta, mutta myös Suomen onnistumisesta. Jäikö Kanadan joukkue Minskin kevääseen hetkeksi kovan NHL-kauden jälkeen huilaamaan, sitä en tiedä.

Teuvonismin keskiössä ei huilata. Uusia rotuja tulee. En tiedä meneekö vanhoja. Koirabisnes on miljoonabisnes ja teuvonismi on rodunjalostuksen uusi kybertyökalu. Netistä löydetty  ankara domina antaa pottukoiralle reaalikokemuksen, jota tämä itäsuomalainen pottukoira ihmettelee yksityiskohtiin mennen vlogissaan haukahdellen itäsuomalaisella murtellaan.

Teuvonismin ahtaan määritelmän mukaisesti pottukoira on saanut hetkessä 16000 seurajaa ja on nousut suosituimaksi maatiaisroduksi. Teuvonismi on siis kaksisuuntaista verkossa toimivaa rodunjalostusta.

EU-vaalien alla lukemieni poliittisten kolumnien perusteella väitän, että pottukoira uutena rotuna kiinnostaa myös Brysseliin pyrkijöitä avoimmuutensa vuoksi. Sen sijaan teuvonismista he eivät tiedä mitään, mutta kysyttäessä torin kojulla toki tietäisivät. Minä en tiedä.

MUISTAKAA ÄÄNNESTÄÄ HUOMENNA!

Pottukoirasta YouTubesta. Tarkemmin.

24.5.2014
Arto Bäcklund

MAASEUDUN ALASAJO

Huomenta! Tähän tulee tänään eräässä  sanomalehdessä julkaistu kiltti kolumnini  hölmöydestä. Otsikosta osviittaa. Käykää kanavalla uudestaan. 

Hei! Avatkaa teksti uudessa ikkunnassa. Joillain selaimilla voi sitten zoomata ja useimmilla näkyy muutenkin luettavasti. Tekstin tekninen laatu on heikko, mutta substanssi ratk...

20.5.2014

Arto Bäcklund

LENTOPELOSTA PELKOLENTOON

Tänään taas; matkustajalentokoneen tekninen vika aiheutti...

Aiheutti Iltasanomien ( 19.5.2014 ) mukaan New Yorkin lennon keskeytymisen Kanadan Halifaxiin. 250 matkustajaa jumissa. Toisen moottorin tehonsäätöjärjestelmissä vikaa.

Teknisten vikojen jatkuvan uutisoinnin lisäksi tänään puhutaan avoimesti myös lentohenkilökunnan ammatillisen osaamisen tason alenemisesta. Esimerkkinä lentäjän virheestä, on Air Francen lento n:o 447 Brasiliasta Eurooppaan 1.6.2009, jolloin lentäjä keskellä Atlantia äkisti muuttuneissa olosuhteissa ei osannut hallita ohjaamaansa konetta ( Airbus A330-200 ). 228 matkustajaa kuoli, joista 154 on päässyt kuivalle maalle. Sinkkiarkussa.

USA:ssa 2007 oli lentoliikenteen "musta vuosi". Lentojen myöhästymiset, keskeytymiset ja peruutukset olivat nousseet ennätyskorkeisiin lukuihin. Syyt olivat samat kuin nyt eurooppalaisessa kaupallisessa ilmailutoiminnassa, mutta 7 vuotta myöhemmin meillä kärjistyneimpinä.

Halpalentoyhtiöt ovat olleet lentoliikenteen yleisen kehityksen ja huonon turvallisuuskehityksen laboratorioita. Niitä vain ei ole turvallisuuskulttuurin näkökulmasta juurikaan tutkittu, tehty johtopäätöksiä, eikä parantavia toimenpiteitä mainittavasti ole tehty. 

Samanaikaisesti kahden suuren lentokoneiden valmistajan ongelmat näkyvät uuden tekniikan käyttöönotossa ja itse lopputuotteissa. Boeing Dreamliner matkustajakoneiden uusien akkujärjestelmien tekniset vaikeudet ovat olleet mediassa jatkuvan ällistelyn kohteina. Tuotantolinjojen robotisoinneissa on ollut suuria vaikeuksia, varsinkin Airbusin tuotantolinjoilla. Vaatimukset alati vähemmän saastuttavista, äänettömämmistä ja energiatehokkaammista moottoreista lisäävät teknistä vaikeusastetta vähenevin ihmiskäsin tehtyinä. Juuri tuo Finnairin Halifaxiin päätynyt lento kertoo automaattiseen ja optimaaliseen tehonsäätöön liittyvistä ongelmista.

Ongelmia ovat myös varsinkin Euroopan ja USA:n ilmatilojen ruuhkaisuus. Samanaikaisesti lennonjohdoissa tehdään kustannuksia säästäviä "rationalisointikehityshankkeita", joita lennonjohtajat ovat viimeiseen leipäänsä asti vastustaneet lentoturvallisuutta uhkaavina. Lisäksi uutta kenttä- ja lennonjohtotekniikkaa voidaan ottaa käyttöön kalleutensa vuoksi vain rajoitetusti. Ei siis kaikilla kansainvälistä lentotoimintaa harjoittavilla kentillä.
Turvallisuuden yhtälö ei voi toimia.

Syyt edellä luettelemalleni kehitykselle ovat selkeät ja yksinkertaiset.
Lentoyhtiöiden välinen kilpailu matkustajien päänahoista on siirtynyt äärimmäiseen pudotuspelivaiheeseen. Taustalla tietenkin määräävät taloudellisen toiminnan raudanlujat lait; voitto on maksimoitava ja tappiot minimoitava.
Lentoliikenteenteen turvallisuuteen vaikuttavat siis taloudelliset tekijät. Sanotaan mitä sanotaan. Tietenkin asia lentoyhtiöiden taholta kiistetään. Totta kai.

Entä laskettelemieni syiden seuraukset yksinkertaisena listauksena.
Kaikki oikeastaan alkoi USA:n esimerkin mukaisesti catering-palveluiden ulkoistamisista. Hoettiin mantraa, ettei sämpylänteko kuulu lentoyhtiön ydintekemiseen. Eikö?

Muonituksen ulkoistamisen jälkeen lentoyhtiöt ulkoistivat ensivaiheessa isot määräaikaishuollot, useinkin tarjouskilpailutuksen perusteella ja nyttemmin myös monesti jatkuvan palvelun huoltotoimintaa on ulkoistettu. Sitä keskitetään yrityksille, jotka toimivat kunkin yhtiön eniten liikennöidyillä kentillä logistiset näkökohdat huomioon ottaen. Muutama eurooppalainen lentoyhtiö teettää afrikkalaisessa valtiossa koneiden peruskorjauksia. Erään koneita noutaneen lentäjän mukaan luottamus ei ollut vahvaa nähdyn perusteella.

Nyt puhutaan matkustamohenkilökunnan ja myös lentäjien päättymättömästä vaihtamisesta aina ja alati markkinoiden halvimpiin. Jatkuvana prosessina. Liiketoiminnan globaali luonne mahdollistaa tämän erinomaisesti. Euroopassa ennen niin voimakkaat ay-liikkeet ovat olleet esteenä, mutta nyt niidenkin niska on taittumassa. Yhdysvalloissa co-pilot lentää lisineen alle 2000 dollarilla kuukaudessa pitkää päivää.

Suomessa mennään tuohon  samaan lopputulemaan "sivistyneesti" palkanalennuksien kautta. Finnairin vaatimuksena viime viikkojen neuvotteluissa matkustamohenkilökunnalle on ollut 20 -30% palkkojen alennukset. Mikä onkaan palkanalennuksen kokeneen työntekijän motivaatiotaso. Sehän tunnetusti vaikuttaa työn laadukkuuteen.
Lentäjät ovat vapaaehtoisesti jo talkoisiin Suomessakin osallistuneet. Toki heillekin lisää on luvassa, periaatteella ota tai jätä.

Viimeisenä seurauksena, vaan ei vähäisimpänä, on lentäjien koulutuksen "edullistaminen".
USA:ssa liikennekoneen puikkoihin voi päästä kolmasosan vähäisemmällä opetuksen kokonaistuntimäärällä ja lähteisiini tukeutuen huomattavasti heppoisemmalla koulutuksen sisällöllä. Ja osa ihan oikeasti kirjekurssilla suorittaen. Kaikissa lentoyhtiöissä on lisäksi vähennetty jatko- ja lisäkoulutuksen määriä minimiin.

Trafin käsiini saama esitelmämuistio ( 4.10.2013 ) Heli Koivun, liikenteen analyysit -osasto, Trafi,
vahvistaa käsitykset lentoliikenteen murroksesta turvallisuuden suhteen huonompaan suuntaan. Siinä myös viitataan ns. miehistöllisten leasing-koneiden erillaiseen turvallisuus- ja toimintakulttuuriin, sekä niiden paikalliseen maa- ja talviosaamiseen. En suin surminkaan usko kenenkään viranomaisen, tai ns. asiantuntijan tulevan kiistämään edellä kuvatun kehityksen huonontavan lentoturvallisuutta maailmassa. Minulle ainakin on turhaa jurputtaa kirjoittamani perusteella. Tähän bloggaukseeni en pysty sen puuduttavan pituuden vuoksi tuosta muistiosta otteita liittämään. Tarvittaessa minulta saa.

Tilastojen valossa kaupallinen lentoliikenne on edelleen turvallista. Maahansyöksyjen osalta. Sen sijaan lentojen viivästysten, peruutusten ja keskeytymisten määrät ovat rajussa kasvussa. Johtopäätökset jokainen voi kehityksestä tehdä itse. Minä en sitä tässä lausu ääneen. Siis tulevaisuudessa tapahtuvien maahansyöksyjen määrän osalta.

Itse ihmettelen selkeää markkinarakoa, jossa edes yksi eurooppalainen lentoyhtiö markkinoisi itseään turvallisuuteen panostavana yhtiönä, jossa tekniikkaan perustuvat ongelmat olisi minimoitu ja koko turvallisuuskulttuuri olisi rakennettu parhaiden saatavilla olevien standardien mukaisesti, ja että se olisi koko yrityksen läpäisevää ja läpinäkyvää. Myös asiakkaiden suuntaan. Ei ole, ei löydy. Uskoisin panostuksille nopeasti saatavan tuottoa. Kuriositeettina toinen ääripää on "monikansallinen" norjalaislähtöinen Norweigian-halpalentoyhtiö. Viime vuoden tilinpäätös näyttää roimaa tappiota, vaikka yhtiön koneiden käyttö- ja täyttöasteet olivat maailman huippuluokkaa.

Finnair brändinä on tuhoutumassa. Paljon matkustaville yhtiö alkaa olla jopa kirosana. Häviämässä on todellisuuteen perustuva kuva laadukkaasta palvelusta, laadukkaista aterioista, hyvin kotimaassa huolletuista koneista ja lentävän henkilöstön korkeasta ammattitaidosta. Finnairin strateginen linjaus markkinoiden puristuksissa lienee mennyt päin Bemböleä. Markkinahäiriöt, mm. Venäjän mahdolliset rajoitukset ilmatilansa käytössä länsimaisten lentoyhtiöiden Aasian liikenteessä olisivat Finnairin LOPPU.

Kiitos haastettelemalleni lentokapteenille ja Suomessa lomailevalle suomalaiselle lentokonemekaanikolle jutun iskemisestä.

19.5.2014

Arto Bäcklund

P.S.
Nopeasti kirjoitukseeni liittyen olen saanut "kotimaista Finnavian ja Finnairin wiki-materiaalia". Kiitos, mutta huhuhuhu. Tukka pystyssä olen , mutta silti lähden tekemään tönkkösuolattua muikkua. Jossain ei olla tyytyväisiä... Internet rules!

ANNA MÅRD, LONTOO

Lontoosta lennätetään positiivisen ajattelun olevan poissa muodissa. Kertomansa mukaan Anna Mård oli jo vuosia sitten kirjoittanut asiasta, mutta tuli tyrmätyksi. 

Peilasin ajatusta itseeni. Osittain tuntien Arto Bäcklundin sielun olevaisen illuusion, tiedän, etten ajattele keskimäärin positiivisesti. Kun minulle on siitä usein huomautettu, jopa äitini nimellä tehostaen, en enää aikapäiviin ole ottanut huomautuksista, jotka ovat saaneet syytösten karaktäärin, mieleeni pahoitusta.

Positiivinen ajattelu, hihasta reväistynä käsitteenä, on Mårdin mukaan muuttanut muotoaan sitkeyden ja peräänantamattomuuden ihannoinniksi. Muotimantran mukaan mikään ei ole saavuttamatonta, jos tarpeeksi yrittää, sanoo Anna Mård Lontoosta asti. Ja se on hyvin syvältä se, mikäli ymmärsin Anna Mårdin oikein.

Koska monien mielestä enemmän kuin arjen toisinajattelija, olen ilkeä kyseenalaistaja, ei minun olisi tarvinnut odottaa viestiä Lontoosta huutaakseni. Se leijailee ja on leijaillut jo pitkään Savitaipaleen Kuolimojärven Paimensaaren rannoilla.

Linkistä Juju-musaa aiheeseen. Kirkastaa taustalla soidessaan lukijan ajatusta.
https://www.youtube.com/watch?v=MSiTR_iE3u8

Positiivisen ajattelun sponsorointi on johtanut viisauskatoon. Viisas osaa luopua ajoissa ja tarvittaessa muuttaa toimintatapojaan. Mård sanoo, ettemme kuule niistä stooreista, jotka ovat tuhlanneet elämänsä, yrityksensä, kuntansa, valtionsa, tai jotain muuta "säästettyä" ymmärtämättä muuttaa plääniä. Yhtälailla kuin viisaus on uhrattu positiivisuudelle, on sille uhrattu realismi. Ajattelin tässä kohtaa ottaa esimerkkejä. Niitä on arjessa niin paljon ja kaikilla tasoilla, että niille ei ole tarvetta. Löydätte ne itse ja tekstini saa vahvistuksensa.

Luovuttaminen on usein viisautta. Luovuttaminen on usein viisautta huolimatta siitä, että luuserin lappu lyödään otsaan. Paradoksaalista on, että pakon edessä epäonnistuneet jääräpäät, siis ne, jotka eivät ole osanneet ja ymmärtäneet hypätä laskuvarjolla pilvilinnoistaan ajoissa, putoavat sukkana ja saavat sympatiat.

Ollaan negatiivisia realisteja. Eletään pitempään onnellisina.

16.5.2014
Arto Bäcklund

TIETOA YSTÄVILLENI

Tämä ei ole bloggaus. Tämä on tiedonvälitystä.

Olen ollut monen hyvän ystäväni kanssa, jo vuosikausia, eri mieltä euron vaikutuksesta kansantalouteemme. Euron muualta määräytyvä kurssi raunioittaa talouttamme.

Helsingin yliopiston kansantaloustieteen professori Vesa Kanniainen on tänään kirjoittanut asiasta avoimen kirjeen pääministeri Jyrki Kataiselle.
Allekirjoitan kirjeen analyysin.

Lue linkistä kirje:
http://vesa-kanniainen.puheenvuoro.uusisuomi.fi/167876-avoin-kirje-paaministeri-jyrki-kataiselle

12.5.2014
Arto Bäcklund